Незнакомый Южный Остров
В предыдущем номере нашей газеты была опубликована заметка о красотах Национального парка/Fiordland National Park и о замечательной подземной гидроэлектростанции Lake Manapouri/Doubtful Sound (Манапури/Даутфул-Саунд).
Это сооружение было создано огромными усилиями множества людей: ученых, инженеров, экологов (хотя в середине прошлого века, в годы создания ГЭС, эта категория называлась “защитники природы”), чиновников (представьте себе, и такие специалисты нужны для решения серьезных национальных задач), бизнесменов и, конечно, множества рабочих …. Впечатления от посещения этих краев вызвало естественное желание узнать как много больше об истории этого удачного встраивания грандиозного промышленного сооружения в замечательный природный ландшафт без нарушения последнего. Ну, а как не поделиться полученной информацией, особенно, если она доказывает, что Человек может не только разрушать, но и созидать (громко, конечно, сказано, но зато от души).
Сначала напомню основные моменты о гидроэлектростанции из опубликованного в прошлом номере и добавлю о ней еще немного, поскольку дорога, о которой я сегодня рассказываю, и ГЭС – это единое целое.
Проект использования вод озера Манапури при падении с высоты 230 метров для получения электроэнергии впервые рассматривался в 1904 году. Отработавшая вода должна была сбрасываться через горы в море, в верховья фьорда Doubtful Sound (Даутфул-Саунд). В то время этот амбициозный проект был признан нереализуемым и отложен из-за его масштабов и недоступности горного района.
Взятая “пауза” продлилась более пятидесяти лет. В 1959 году проект был возрожден благодаря планам строительства алюминиевого завода в глубоководном порту Блафф, недалеко от Инверкаргилла. Алюминиевое производство, как известно, требует больших затрат электроэнергии. Разработка проекта ГЭС длилась пять лет, строительство началось в 1964, а в 1972 году Manapouri Power Station начала давать ток.
Об этом удивительном, во многом уникальном, сооружении, можно рассказать очень много. В этой заметке я хочу поделиться собранными из разных источников сведениями только об одной части этого замечательного проекта – дороге через перевал Уилмот-Пасс (Wilmot Pass).
При строительстве и для дальнейшей эксплуатации электростанции нужно было решить задачу доставки тяжелых грузов из порта Блафф в West Arm (Западный рукав) озера Манапури и Deep Cove (Глубокую гавань) в верховьях фьорда Даутфул-Саунд. При проектировании рассматривалось два возможных варианта. Первый из них предполагал строительство дороги из Блаффа в поселок Манапури. Для этого было необходимо построить в высокогорной местности 90 мостов, способных выдержать перевозку грузов весом до ста тонн. По второму варианту грузы могли доставляться из Блаффа на кораблях по Тасманову морю в Deep Cove/Глубокую гавань фьорда. Но при этом нужна была дорога от Deep Cove через перевал Уилмот к West Arm озера Манапури, что само по себе с учетом высоты и сложных природных условий представляло сложнейшую задачу. Перевал высотой 671м находится на главном водоразделе Южного острова. Он отделяет West Arm озера Манапури (где сегодня расположены диспетчерская и входы в лифты, которые спускают работников станции на глубину 193 м в подземный машинный зал, от Deep Cove в верховьях фьорда Даутфул-Саунд, куда сейчас сбрасывается отработанная после получения электроэнергии вод)а.
Выбор был сделан в пользу Уилмот-Пасс, и в 1963 году строительство дороги началось. До 1960-х годов на перевал можно было попасть только с моря или по пешеходной тропе перевала Уилмот. Этот проход, один из пешеходных маршрутов между истоком озера Манапури и Deep Cove в Даутфул-Саунде, был открыт в 1888 году Р. Мюрреллом и назван в честь геодезиста Э.Х. Уилмота, который несколько лет спустя подтвердил открытие Мюррелла. Пешеходная тропа, которую использовали первые “туристы” – самые отчаянные исследователи Fiordland – была проложена на этом маршруте в 1900 году. По этой тропе, как по нанесенному на горы “эскизу”, с 1963 по 1965 год и велось строительство 21-километровой гравийной дороги.
Дорога прокладывалась одновременно с двух концов: со стороны озера Манапури и с верховьев фьорда. По озеру рабочих доставляли на лодках из поселка Манапури, расположенного на противоположном строительной площадке берегу. А вот размещение сотен строителей в Глубокой гавани было серьезной проблемой. Изолированная высокими горами, почти вертикально возвышающимися над водой, Deep Cove до начала проекта была доступна только по фьорду. Для решения проблемы размещения людей руководители строительства купили транстасманский лайнер «Ванганелла», который в августе 1963 года был переоборудован в плавучий хостел и базировался в гавани Deep Cove. «Ванганелла» также служила плавучим доком, а ее вышки использовались для разгрузки различных грузов и оборудования.
Преодолевая огромные трудности, строители дороги через перевал двигались с двух сторон. Люди трудились зимой и летом. Их продвижение замедлялось из-за снега и льда. Строительная техника застревала в ручьях, уровень которых поднимался во время сильных дождей. Камнепады на уже проложенных участках дороги были очень опасны и затрудняли работу.
Интернет сохранил воспоминания рабочих о преодоленных трудностях. Опытные дорожные строители говорили, что им никогда не приходилось заниматься такой работой и сомневались, что кто-нибудь когда-либо занимался: “…Условия труда были тяжелыми. Дождь, грязь и растительность… К августу 1963 года все окончательно разочаровались в строительстве дорог во Фьордленде”.
Невзирая на эти трудности, строители продолжали преодолевать крутые подъемы, пока не достигли перевала, где условия были самыми тяжелыми. И вот, наконец, в начале мая 1965 года два конца дороги соединились. Но предстояло еще много работы, чтобы подготовить дорогу к эксплуатации, но это был замечательный момент. В холодную погоду, когда на земле лежали остатки снега, ликующие строители стояли на перевале и “допивали 480 банок пива и 12 бутылок виски, поставленных подрядчиками”.
Сегодня на дороге Уилмот-Пасс через ручьи переброшены бетонные мосты. Грузы, доставляемые судами в Глубокую гавань, можно легко перевезти по дороге к подземной электростанции в West Arm озера Манапури. Эта дорога – единственная на материковой части Новой Зеландии – не связана с остальной дорожной сетью страны.
Стоимость дороги через перевал Уилмот не раскрывалась в течение тридцати лет и стала известной только недавно. 21-километровая дорога в 1964 году стоила более 2 000 000 долларов или 4 200 000 долларов в пересчете на сегодняшниюю стоимость доллара..Таким образом, она является одной из самых дорогих дорог в мире.
Сегодня, благодаря этой дороге, несколько компаний организуют туры в изумительный красоты фьорд Даутфул-Саунд. Через озеро Манапури туристов перевозят на катамаране, затем – через перевал Уилмот на автобусах, а затем – дивный круиз по фьорду.
Автобусы, используемые для этих туров, стоят в конце дороги у озера Манапури.
Поражаешься мастерству водителей. Они искусно ведут громоздкие машины по узкой извилистой дороге, останавливаясь в самых красивых местах. Туристы могут полюбоваться видом, который открывается с высоты перевала Уилмот на верховья Даутфул-Саунд, и замечательным водопадом Стелла.
За возможность увидеть все эти чудеса мы должны низко поклониться строителям Дороги.
Инна Баталова, Окленд